小龙虾当年“出征”世界杯背后还有这个故事

  穿行上万公里、跨越欧亚大陆、历时18天……一列列从武汉始发的中欧班列飞驰着,驶向法国里昂南部的韦尼雪货运场站,列车上满载着来自中国的运动和户外用品、电子产品、汽车配件以及文化展出用品等。

  2016年4月,武汉开通了全国首条直达法国的货运班列,将此前至德国杜伊斯堡的线路向欧洲西南方向延伸至法国里昂。在历史上,法国里昂就是古代丝绸之路抵达西欧的重镇,而如今,这趟班列也成为中欧班列快速发展的一个缩影——

  依托“一带一路”倡议,穿梭于欧亚大陆间的中欧班列已经成为新丝绸之路上的“钢铁驼队”,见证和促进了中国与“一带一路”沿线国家的贸易发展。而负责汉欧班列运营的武汉汉欧国际物流公司(以下简称汉欧国际),作为武汉市政府为全社会提供国际物流运输服务的公共平台,正是中欧班列“政府搭台、市场运作”的典范之一。

  汉欧国际最为人所熟知的“履历”,当属2018年俄罗斯世界杯期间,他们与鲜天下电子商务公司、阿里巴巴一起策划的“小龙虾出征世界杯”,一度登上各大新闻媒体的头条和微博热搜。

  汉欧国际市场营销总部总经理袁琼告诉红星新闻记者,2012年首趟班列开通试运行后,口岸建设、沿线通关、货源组织等问题逐步得到解决,2015年班列实现双向常态化开行;汉欧国际陆续成立了多家境外机构:俄罗斯办事处、中亚办事处、德国公司等,并开始大力发展回程班列。目前,汉欧国际将深入推进国际大通道建设,提高对客户的快速反应,提升市场覆盖能力。

  回顾汉欧班列的开行,袁琼告诉红星新闻,这起源于当地外向型企业的实际发展需求,“实际上,在‘一带一路’倡议提出前,经过专班调研、协调、谈判,2012年10月24日,武汉首趟经新疆抵欧洲的铁路国际货运专列即已正式开通运营。”

  对于这一点,汉欧国际董事长王利军在2017年接受《欧洲时报》采访时曾表示:“湖北是一个内陆省份,多年以来产品出口多是‘借船出海’——经长江水运至东部沿海城市,再走海上运输通道运往欧洲,整个行程需要40多天,物流成本很高,不利于外贸发展。那时,国家尚未正式提出‘一带一路’倡议,但以武汉为代表的湖北,希望成为中部地区的开放前沿,打造内陆开放新高地。打通湖北产品直接出口到欧洲的快捷运输大通道,也就被提上了议程。也就是说,是地方经济需求,反过来促进了中欧班列的发展,也让其融入到了‘一带一路’倡议中。”

  而面对试运行过程中出现的问题,武汉市政府相关部门提供了一系列的统筹规划和基础设施建设上的帮助。在此背景下,为了更好地将汉欧班列纳入常态化运营,2014年3月25日,筹备多时的武汉汉欧国际物流有限公司创立,迈出了“政府搭台、市场运作”的第一步。

  但是,在刚起步的时候,国内及国际市场对中欧班列这种新型物流模式的理解不够,知名度低、货源少,一度成为汉欧国际在市场开拓中遭遇的最大难关。

  汉欧国际“长江号”中欧班列于中铁联集武汉中心站正式首发。图片来源:汉欧国际

  “针对这个问题,汉欧国际组织营销人员去各地组织推介会,去各外向型企业拜访。2015年7月,公司派遣了以80、90后为骨干的境外开拓团队奔赴德国,为公司挑起在境外建网络、拓市场、揽货源的重担。”袁琼举了一个例子,“比如在刚去德国时,面对的是全新的商业体系、商业环境、商业模式等,尽快适应德国人的思维方式与工作风格,对于汉欧境外工作人员而言是从零到一的重大突破。”

  与此同时,汉欧班列先后开通至德国、法国、波兰等国的班列线个城市,并在德国、法国、俄罗斯等地设立代表处,以便在当地组织货源。

  “国外的商业体系、商业环境、商业模式与国内不太一样,在早期持观望态度,后来随着‘一带一路’建设的持续推进及我们工作人员锲而不舍的推介拜访,逐渐打开了境外市场;从早期境外拜访客户时,对方的质疑、不信任,到现在客户主动上门寻求合作,侧面反映了‘一带一路’、汉欧班列被越来越多的境外人士所熟知、接受,并且他们也积极参与到项目建设中来,积极地将东西方两种不同的商业模式融合在一起,求同存异。”在介绍这些年的变化时,袁琼表示。

  2012年首趟汉欧班列开通试运行后,很多亟需解决的问题浮出水面,如口岸建设、沿线通关、货源组织等,而也曾遇到过返程不得不“跑空车”的窘境。为了更好地常态化运营,当地一方面加强硬件设施建设,另一方面加大市场宣传推广。汉欧国际陆续成立了多家境外机构,如俄罗斯办事处、中亚办事处、德国公司等,开始大力发展回程班列。

  在研究回程货品时,公司决定引进欧洲红酒等各种美食。而由于沿线途经沙漠、戈壁等高温、严寒地区,温差几十摄氏度,控制温度非常关键,公司方面为此积极筹备,大力推动跨国际铁路冷链运输。

  2015年,汉欧班列实现双向常态化开行。一方面,汉欧国际积极推动国内优质产“走出去”品,将湖北省内优质农产品出口至欧洲。冷链技术的推广和使用,也促成了2018年“小龙虾出征世界杯”的实现。

  “夏季啤酒配龙虾,在国内是比较流行的吃法,而在世界杯期间很多人去国外看球赛,”袁琼告诉红星新闻,“为了让国内饮食文化、优质产品等走出去,汉欧萌生了这个想法,与鲜天下、阿里巴巴一起策划了‘小龙虾出征世界杯’。”

  与此同时,国外优质产品(如葡萄酒、啤酒、牛奶、果汁等)通过汉欧冷链运往武汉,丰富了老百姓的餐桌。以法国里昂为例,从当地到武汉全程17天,冷链确保了该国原装食品安全、及时地送到市民手中,而且大大降低了进口欧洲食品的成本,

  在袁琼看来,随着湖北自贸区的建立,当地与欧洲各国的商品贸易会更加频繁,汉欧班列的货运量会越来越大,同时这条新型通道的稳定运行也会促进自贸区的高质量建设。

  “汉欧班列不仅促进了武汉本地企业国际贸易发展,也拉动了省内宜昌、襄阳、十堰、荆州等地外向型经济的发展。汉欧国际积极响应省市号召,大力推行汉欧国际通道共享模式,主动对接中国(湖北)自贸区武汉、宜昌和襄阳三大片区,联通且深度融入湖北自贸区建设。‘一带一路’建设和自贸区的结合将助力湖北进一步对接汉欧班列覆盖的国家和地区,班列成为了湖北外贸企业‘走出去’的主通道之一。”袁琼表示。

  在谈及2019年的规划和展望时,袁琼说,首先要做的,就是继续深入推进国际大通道建设,“一是维持中欧+中俄+中亚三条主干线的运营,开展以干线为主的多式联运服务。二是依托现有班列经验,积极研究中国与‘一带一路’沿线国家多边(TIR)、双边道路运输协定和大湄公河次区域便利化交通运输协定(GMS),对接东西湖公路口岸,开行武汉至中国周边国家的国际集卡直达公路运输线路,提高对客户的快速反应,提升市场覆盖能力。”

  “其次,我们还要积极拓展服务产业链,加快建设武汉东西湖汉欧国际物流园、拓展海外仓,发展国际商贸和跨境电商,推动多元化经营,大力发展冷链运输,增强班列市场化运营能力。依托供应链经营管理,开展多式联运增值服务。逐步建设完善武汉铁路口岸资质,围绕物流园开展招商引资,吸引更多的跨境电商企业落户武汉,为我省发展跨境电商等贸易新业态、新模式保驾护航。”袁琼介绍道。

  “而这些举措最终的目的,都是为了提升核心竞争力,”袁琼表示,“我们要在未来加强与中远海运集团、中铁、顺丰、德国铁路、哈萨克斯坦铁路、马士基等公司合作,积极引进战略合作伙伴,打造合作新模式,充分发挥双方互补优势,降低运营成本,稳步提升平台核心竞争力。”

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